Lectii de drift cu un Ford Mustang

Cam asa se face un drift profi cu un Mustang. Profesorul este drifterul profesionist Vaughn Gittin Jr, iar poze puteti vedea la Jalopnik.com. Enjoy

Cum sa-i mai dai 20 de cai unui GT

1000 de dolari, atit costa un power upgrade pentru un GT model 2005-2009. Adica deloc scump pentru un plus de 20 de cai. Detalii la Ford Racing.

Driven Hard: 2010 Ford Mustang

Top Gear US a testat noua generatie de Mustang. Text, poze si video puteti gasi AICI. Daca per total, testul este favorabil, o nota de dezaprobare se desprinde atunci cind autorul articolului ajunge la design. Prea putine modificari spectaculoase, din pacate

Ford Mustang Iacocca 45th Anniversary Edition

Lee Iacocca este omul care i-a cerut lui Carol Shelby sa prepare un Ford Mustang. Iacocca era pe atunci seful marketingului de la Ford si, din aceasta functie, a ajutat la proiectarea primelor generatii de Mustang. daca primul model era cit pe ce sa se numeasca Cougar, Iacocca a decis sa-l boteze Mustang. Tocmai de aceea, Ford a decis acum sa-i ofere o editie aniversara, produsa de Ford Racing parts, care a pus sub capota un motor V8 de 400 de cai.

Ford Mustang Iacocca 45th Anniversary Edition va fi produs in doar 45 de exemplare si va fi vindut doar in California.

Mai multe vezi la Autoblog.

3,7 litri V6 pentru Ford Mustang

Actualul motor V6 de 4 litri de pe Mustang va fi inlocuit in 2010 cu un propulsor V6 de 3,7 litri si 273 de cai. Destinat pentru a contracara motoarele mult mai puternice de pe Chevrolet Camaro, noul V6 este deja montat pe Lincoln MKX. Nu s-a anuntat inca daca V6-le va fi urmat si de un V8 mult mai puternic. Mai multe la Autoblog.com

Mustang 2010 - cum a fost la lansare

5 stele pentru Mustang 2010

Noua versiune a Mustangului nu este doar mai rapida si mai rafinata ci si mult mai sigura. EuroNCAP-ul americanilor, adica NHTSA i-a dat Mustangului 5 stele pentru protectia pasagerilor la impact frontal si tot 5 stele pentru impact din lateral. Totul se datoreaza in special sasiului mult mai rigid (cu 31% fata de modelul 2009). Sa mai bem un paharel si sa ne cicnim nitel. Mai multe (si video) la Autoblog.com.

Primele impresii (de acum un an)

La ProTV \n parcare a fost un adev=rat pelerinaj pentru vreo 2 zile \n care am pierdut timpul deschiz\nd portiere [i capota s= vad= oamenii cum e cu ma[inile americane. “Ce ma[in= ]i-ai luat! Dac= are cal, e Ferrari, nu?” V= da]i seama c= asta a fost o \ntrebare adresat= de o femeie. C\t cost=, de unde am luat-o, cum merge, cine mi-a adus-o, e nou=, sau, mai ales, c\t consum=, toate acestea s\nt \ntreb=ri la care am raspuns nu o data ci de zeci de ori. At\ta aten]ie nu am atras de prin gradini]=, c\nd am primit o ma[in= metalic= [i to]i copii m= invidiau pentru un biet Fiat galben, cu u[i care se deschideau [i cu volan care reu[ea s= vireze ro]ile, o adev=rat= raritate \n Rom`nia ceau[ist=. Ce-i drept, de atunci a trecut doar timpul, \ns= creierul se pare c= mi-a r=mas la acela[i nivel dac= luam \n calcul pasiunea pentru jucarii. Ce-i drept, acum nu am o ma[inu]= metalic= ci un ditamai Mustangul. E mare, e grea, e cu finis=ri tipic americane (adica mult sub standardele nem]e[ti), consum= c\t \ntreg Combinatul Siderurgic din Gala]i, dar e una dintre cele mai tari ma[ini pe care am condus-o. {i, slav= Domnului, am condus tot ceea ce era de condus, de la BMW [i Mercedes la Ferrari sau SLR McLaren. Nu e vorba de cai putere sau performan]e, sau comportament rutier. E vorba doar de feeling. Feelingul pe care ]i-o d= o ma[in= foarte rar= \n Rom`nia, cu un design super agresiv [i o istorie la fel de celebr= precum a oric=rei ma[ini de top din Europa. Are o mare hib=, \ns=. E alb=, adic= un prilej de mi[to din partea un prieteni. “Ce m= ]i-ai luat ma[in= de manelist?” “Tu, pe[tii de la Hollywood [i arabii din Dubai”. Avantajul unei ma[ini albe \n Bucure[ti este, \ns=, evident. Nu se vede praful chiar a[a repede [i doi, s\nt mai u[or de v=zut de c=tre tuciurii care p=storesc locurile de parcare. Ce-i drept, ce salvez la sp=l=torie dau la cei din urm=. Asta dac= mi-au mai r=mas bani \ntre dou= aliment=ri la benzin=rie. Uit \ns= de tot c\nd ascult zgomotul perfect al motorului sau c\nd ap=s brusc pedala de accelera]ie [i dispar \n tromb= cu sc\r]\it de ro]i. Sau c\nd, pe un drum virajat [i gol \mi iese un drift aproape perfect. Imi vor reaminti ins=, de toate astea, c\nd va trebui s= schimb pneurile. De mers la benzin=rie v= garantez c= nu am cum s= uit. Se \nt\mpl= at\t de des \nc\t b=ie]ii au \nceput s= m= recunoasc=. B=nuisc c= la \nceput m-au suspectat c= vreau s= dau o spargere, de vin at\t de des.

Albastru de vinzare

Prietenul meu Rares, de la Carlex, are de vinzare un Mustang albastru. V6 de 4 litri, cu pachet Pony, la 25.900 + TVA e un chilipir. mai ales ca in suma asta este inclusa si taxa de prima inmatriculare. Go buy it.

Inceputurile nebuniei

Ideea de a-mi lua Mustang mi-a venit acum vreo 2 ani, in timpul unui pictorial pentru revista ProMotor. fotograf - Dragos Cristescu, model - Alina Gheorghe. Din pacate nu mi-l mai aduc aminte pe posesorul masinii.

1 an de Mustang

Acum un an mi-am luat un Mustang alb. Pornisem de la ideea de a-mi lua uunul vechi, din '67 si am sfirsit la volanul unuia nou, alb, de manelist. In showroomul celor de la Carlex, de unde l-am luat, erau 2: unul gri, cu o cutie manuala si asta alb, cu o cutie automata. Asezate unul linga altul, asta alb a cistigat la impresia artistica. V6 de 210 cai, 26 de mii de euro, plus tva, plus taxa de prima inmatriculare, adica vreo 3000. Adica aproape cit un Passat full option. Consuma 10,1 la drum lung si 17 in oras. M-am imprietenit cu baietii pe la toate benzinariile din zona. Dupa un an - nici o problema. Inca.